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民航降低飞行员视力要求,激光手术再圆飞行梦

      去年9月,新版民航行业标准《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》正式实施,调整飞行员视力要求,裸眼远视力由4.5放宽到4.0,近视低于450度、远视低于300度的学员在经过激光手术后也允许报考飞行员。这一调整主要是考虑到青少年近视率过高。据悉,目前中学生近视率达到80%以上,而全中国近视人群比例达47%。
 
      近些年,随着各家航空公司飞行线路的增加,每年增加的飞机数量也很多,以一年增加8架飞机、每架飞机配4-6个飞行员计算,每年需要新增的飞行员数量就在40多人,总体看来,目前民航飞行员是比较缺的,但往年在选拔飞行员的时候,由于视力要求严格,很多业务能力强的报名者,因为视力差而没能选上,对于报名者和航空公司都很可惜。这一规范的调整给了~多人报考民航飞行员的机会,也有利于航空公司选拔优越飞行员。
 
      规范中提到的激光手术,于1994年开始应用后,民航上的空乘人员、空中安保人员一直在接受这样的手术,这些年来的手术结果证明,高空飞行对于角膜接受过手术的人并没有影响,因此在去年调整的规范中正式允许了飞行员接受激光手术矫正视力
 
      在激光视力矫正手术中所用的是准分子激光(LASIK),全称“准分子激光原位角膜磨镶术”,其无忧性和可行性已经得到可行的科学论证,是眼科医生矫正屈光不正的主要选择方式,近几年进一步发展为飞秒激光LASIK。激光手术都制作一个角膜瓣,传统制作角膜瓣的方式是用角膜板层刀,而飞秒激光LASIK超越了传统,通过飞秒激光来实现角膜组织的光动力爆破,制作出"薄如蝉翼"的角膜瓣,飞秒激光制作角膜瓣的过程是准确的。
 
      在飞秒激光的基础上,全飞秒激光应运而生,全飞秒激光近视手术不同于LASIK技术。全飞秒手术只采用飞秒激光,不用制作角膜瓣,它适合于1000度以内的屈光不正患者。全飞秒激光近视手术后可痊愈。全飞秒手术过程中直接在角膜层间创建一个非常薄的基质透镜,该透镜之后会被移除。根据屈光不正的程度,透镜的厚度也不尽相同。只需2MM的切口即可移除透镜,而传统准分子的角膜瓣切口则长达20MM。全飞秒激光近视手术不损伤上层角膜组织,这对生物力学的稳定性来说有着特殊的重要性。~少的角膜表面神经受损可使得术后干眼症状减少。
 
     随着激光手术的普遍运用和技术上的成熟,视力矫正越来越趋向于个性化,每个人的视力及角膜状态不同,适用的方案也不同。德视佳眼科专注激光手术二十余年,拥有精良的仪器以及的医生团队,坐诊医生年平均手术量以上,为广大近视患者保驾护航,圆你一个飞行员的梦想!

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柯诺驰教授 Michael Knorz

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安德烈•彼德鲁尼教授 Dr. Andriy Petrunya

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